Orange, Sie freuen sich, dass dieses Unternehmen das Laden von Elektrofahrzeugen in Ihrem Gebäude erleichtert

Einer der größten Engpässe bei der Einführung von Elektrofahrzeugen ist die Ladeinfrastruktur. Es gibt keinen Mangel an Unternehmen, die sich daran versuchen, aber Orange glaubt, dass es einen intelligenteren Ansatz hat. Das Unternehmen arbeitet mit den typischen Einschränkungen von Mehrfamilienhäusern (z. B. Mehrfamilienhäuser usw.) und macht es Gebäudemanagern sehr einfach, Steckdosen zu installieren, insbesondere zum Laden von Fahrzeugen über Nacht (im Gegensatz zu den Hochspannungs- und Stromladegeräten, die Sie sehen). in Schnellladegeräten).

Das Geheimnis besteht darin, dass die Steckdosen so einfach zu installieren sind wie eine Standard-Haushaltssteckdose, und das Unternehmen macht es den Gebäudeverwaltern einfach, den Mietern eine Gebühr entsprechend ihrer Nutzung in Rechnung zu stellen. Das Unternehmen hat sich entschieden, die Ladekabel nicht beizulegen, daher müssen Autobesitzer die 110-V- oder 240-V-Kabel verwenden, die mit ihren Autos geliefert wurden. Es wird behauptet, dass dies die Betriebszeit der Ladegeräte erhöht.

„Der Austausch des Kabels für Ihr Auto kostet etwa 200 US-Dollar, und Amazon liefert es am nächsten Tag. Das ist viel günstiger als die Alternativen: Es kostet mehr als das, wenn man oft nur einen Elektriker in einem Lastwagen erscheinen lässt.“ Orange-CEO Nicholas Johnson weist darauf hin.

Jede der Boxen verfügt über Mobilfunk-, Wi-Fi- und Bluetooth-Konnektivität, um das Problem des fehlenden Mobilfunksignals zu überwinden, das normalerweise in Garagen auftritt. Das Unternehmen ist dabei, Wi-Fi-Mesh-Netzwerke hinzuzufügen, sodass jede Steckdose die Reichweite jeder anderen Steckdose erweitern kann. Darüber hinaus benötigen die Steckdosen keine Internetverbindung, um den Ladevorgang zu starten: Das Telefon eines Benutzers verfolgt den geladenen Betrag und verbindet sich mit Bluetooth, um den Ladevorgang zu aktivieren.

„Das Mesh-Netzwerk ist eigentlich nur für Benachrichtigungen da“, fügt Johnson hinzu. „Zum Beispiel, wenn jemand Ihr Auto vom Stromnetz getrennt hat oder etwas schief gelaufen ist. Außerdem nutzen wir das Netzwerk für unsere eigenen Datenmetriken, Temperaturmessungen und andere Aktualisierungen, die wir möglicherweise in Zukunft hinzufügen, wenn wir unsere Firmware verbessern.“

Die Ladegeräte von Orange sind in 110-V- und 240-V-Versionen erhältlich und passen in eine Standard-Zweifachbox. Autobesitzer scannen den QR-Code an der Steckdose, um den Ladevorgang zu starten, die Abrechnung etc. erfolgt über die Orange App.Bildnachweis:Orange.

„Orange hat einen gleichberechtigten Zugang zu Elektrizität erreicht, indem es den gesamten Prozess des Ladens von Fahrzeugen neu überdacht hat, indem es ein System speziell für Wohngemeinschaften geschaffen hat, anstatt ein öffentliches Lademodell voranzutreiben, das nicht zu ihnen passt“, sagte Johnson in einem Interview mit TechCrunch . „Bei den meisten Ladeinfrastrukturen werden bis heute diese überteuerten Sockelboxen verkauft, die man nicht wirklich braucht, um sein Auto aufzuladen. Die meisten Menschen fahren 30 bis 45 Meilen am Tag, anstatt die volle Batteriereichweite zu nutzen. Solange man sie anschließen kann.“ Zuverlässig können Sie Ihr Auto aufladen, das Aufladen wird nahezu unsichtbar: Es verschwindet in Ihrem Leben. Sie schließen es an, wenn Sie nach Hause kommen, und wenn Sie morgens ausgehen, ist es jeden Tag für Sie bereit.“

Das Unternehmen teilt mir mit, dass es den Kampf mit Zuschuss-finanzierten Ladestationen von ChargePoint aufnimmt, und macht deutlich, dass es sein Unternehmen im Rahmen eines überzeugenderen, nachhaltigeren Geschäftsmodells führen möchte.

„Unser wichtigstes Verkaufsargument für einen Immobilieneigentümer ist die Senkung der anfänglichen Installationskosten. Wir können dann durch den Weiterverkauf von Strom eine Kapitalrendite erzielen. Das ist der Balanceakt: Die Person, die in einem Mehrfamilienhaus wohnt, zahlt möglicherweise mehr für Strom als eine Person.“ Einfamilienhaus. Aber gleichzeitig mussten sie nicht für die Installation eines Ladegeräts bezahlen – das wurde bezahlt. Die Kosten für das Ladegerät amortisieren sich über einen Amortisationszeitraum von drei bis fünf Jahren. Und dann über einen Zeitraum von 10- „Innerhalb eines Jahres zahlt sich die Investition zwischen 150 und 200 % der ursprünglichen Kosten der Infrastruktur aus“, erklärt Johnson. „Das andere Problem ist die Panelkapazität. Jedes Gebäude kann heute nur so viele Elektrofahrzeuge unterstützen, dass es gleichzeitig aufgeladen werden kann. Wie lädt man alle diese Elektrofahrzeuge auf, wenn sie auf den Markt kommen?“

Das Unternehmen geht davon aus, dass mehr Ladegeräte mit niedrigerer Stromstärke, die in einer Garage verteilt sind, besser sind als ein Wohnhaus mit einer kleinen Handvoll Hochgeschwindigkeitsladegeräten der Stufe 2.

„Die Leute installierten fünf 6.000-Dollar-Stationen und stellten sie auf Gemeinschaftsparkplätzen auf. Aber das funktioniert nicht; die Mieter stehen nicht um 23 Uhr auf, um ihre Autos zu bewegen“, betont Johnson. „Daten zeigen, dass Autos drei Stunden lang aufgeladen werden und dann sechs Stunden im Leerlauf bleiben. Dann erheben die Betreiber Gebühren, und wir haben mit Fahrern gesprochen, die alle paar Wochen Gebühren in Höhe von 40 bis 50 US-Dollar erhielten, weil sie vergessen hatten, ihre Autos rechtzeitig zu bewegen.“ "

Ein Autobesitzer aktiviert die orangefarbene Steckdose.Bildnachweis:Orange.

Derzeit sind an 75 Standorten rund 500 Filialen installiert, und das Unternehmen arbeitet daran, die Einführung zu beschleunigen. Das Unternehmen sagt mir, seine Stärke seien große Mehrfamilienhaus-Entwickler.

„Wir zielen auf Entwickler wie The Essex, Irvine, Camden und die Greystars dieser Welt. Sie verwalten 50 oder 60.000 Einheiten“, sagt Johnson und weist darauf hin, dass die enorme Verlagerung beim Besitz von Elektrofahrzeugen dazu führt, dass Immobilienverwalter alle versuchen, eine Lösung zu finden Dasselbe Problem. „Wir richten uns an die Bauträger, nicht an Tesla-Besitzer, die ihr Auto in ihrer Eigentumswohnung aufladen möchten. Wir verkaufen gerne an sie und helfen ihnen sehr, aber darin sehen wir nicht den größten Wert. Außerdem sind HOAs langsam: Sie brauchen sechs bis sieben Monate, um einen Deal abzuschließen, weil sie die Genehmigung des HOA-Vorstands einholen müssen.“

Das Unternehmen schloss Ende letzten Jahres eine 2,5-Millionen-Dollar-Runde unter der Führung von Baukunst ab. An der Runde beteiligten sich auch Intelis Capital, Elevation Ventures und Wardenclyffe Partners. Das Unternehmen teilt mir mit, dass es sich darauf vorbereitet, bald eine größere Finanzierungsrunde aufzubringen, mehr einzustellen (insbesondere Front-End-Entwickler) und die Produktion der Sockel über seinen Vertragshersteller hochzufahren.

REDAKTIONELLER HINWEIS: In einer früheren Version dieses Artikels hieß es, dass es in dieser Runde nur einen Investor gab. Das war ungenau und wurde im obigen Artikel korrigiert.