America's Sea Services baut große und kleine Flotte auf

Edward Lundquist ist ein pensionierter Marineoffizier, der über Marine- und Seefahrtsthemen schreibt.

8. Juni 2023

Matrosen der US-Marine an Bord des amphibischen Docklandungsschiffs USS Ashland (LSD-48) machen im März 2023 vor der Küste von Okinawa, Japan, ein Landungsboot fest, das bei amphibischen Operationen zum Einsatz kam. (Foto: Christopher R. Lape / US Marine Corps )

Nicht jedes Schiff der US-Marine ist für große Kampfeinsätze auf hoher See gebaut. Es gibt eine große Anzahl von Booten und Servicefahrzeugen, die wesentliche Dienste für die Seedienste, das Land und seine Partner leisten.

Die US-Marine beschafft etwa 100 kleine Boote pro Jahr. Einige dieser Boote basieren auf kommerziellen Entwürfen und wurden nach einer von der Marine entwickelten Spezifikation beschafft, die die Anforderungen an die Bedürfnisse des Endbenutzers anpasst. Sie werden von zwei Programmbüros des Naval Sea Systems Command beschafft und verwaltet – PMS 300 und PMS 325.

Im Vergleich zu Kriegsschiffen und Hilfsschiffen sind die Boote klein, werden aber von zahlreichen Bootsbauern im ganzen Land hergestellt. Zu den aktivsten Verträgen für 2023 gehören:

-40-Fuß-Patrouillenboot (gebaut von Metal Shark in Louisiana)

-Hafensicherheitsboote (gebaut von Metal Shark in Louisiana)

-11 Meter Naval Special Warfare (NSW) Surface Support Craft (SSC) (gebaut von Silver Ships in Alabama)

-Oil Spill Response (OSR) Utility Boat (UB) (gebaut von Metal Craft Marine in New York)

-Force Protection Small und Large (gebaut von Metal Craft Marine in New York)

-11 Meter lange USMC Assault Amphibian Safety Boats (AASBs) (gebaut von Silver Ships in Alabama)

-11 Meter Expeditionary RIB (gebaut von RIBCRAFT in Massachusetts)

-Workboat Large (gebaut von Snow in Washington)

-7-Meter- und 11-Meter-Bord-Festrumpfschlauchboote (RIBS) (gebaut von RIBCRAFT in Massachusetts)

-Force Protection Medium (FPM) (gebaut von Lake Assault Boats in Wisconsin)

Obwohl sie nicht auffällig sind, spielen Dienstfahrzeuge eine wichtige Rolle für die Marine.

Tiara N. Robinson, Spezialistin für öffentliche Angelegenheiten beim Naval Sea Systems Command in Washington, sagte, NAVSEA habe aktive Verträge für zwei Arten von Anlege- und Messschiffen. „Der größere der beiden ist der Auxiliary Personnel Lighter (APL), der von Bollinger Mississippi Shipbuilding (ehemals VT Halter) in Mississippi gebaut wird. Der kleinere der beiden ist der Lastkahn Yard Repair Berthing and Messing (YRBM), der gebaut wird.“ von Conrad Shipyard LLC in Louisiana. Diese Anlege- und Schiffsschiffe verbessern die Lebensqualität der Seeleute erheblich, da sie ältere Lastkähne ergänzen und ersetzen.“

Robinson sagte, dass NAVSEA einen Vertrag mit Austal USA in Alabama über den Bau eines Auxiliary Floating Drydock Medium (AFDM) hat, das bei der Wartung von Schiffen an der Westküste eingesetzt werden soll. Im April 2023 vergab NAVSEA einen Auftrag für ein Heizölschiff (YON) an die Sterling Shipyard in Port Neches, Texas, der die Lieferung von bis zu sechs Schiffen zur Treibstofflagerung und -versorgung an ausgewiesenen Marinestützpunkten vorsieht.

Die Marine arbeitet mit der National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) zusammen, um zwei neue Forschungsschiffe für die Ozeanerkundungs- und wissenschaftlichen Forschungsmissionen der NOAA zu erwerben. Die 244 Fuß langen Schiffe, die den Namen Oceanographer und Discoverer tragen werden, werden von Thoma-Sea Marine Constructors LLC in Houma, La, gebaut.

Illustration des ozeanografischen Forschungsschiffs Oceanographer der NOAA. (BILD: NOAA)

Expeditionsschiff Die Beschaffung von Material, Personal und Fahrzeugen von Expeditionsschiffen und der Küste ist eine Aufgabe von Schiff-an-Land-Landungsbooten. Derzeit wird diese Mission hauptsächlich mit „Landing Craft, Utility“ (LCUs) und Landing Craft Air Cushion (LCAC)-Schiffen durchgeführt. Beide Klassen sind alt und es sind Ersatzprogramme im Gange.

Laut Robinson ist der Ship to Shore Connector (SSC) ein eins-zu-eins-Ersatz für die alten LCACs. Der Hauptauftragnehmer für SSC ist Textron Systems aus Slidell, Louisiana. Das Programm umfasst 73 Schiffe, von denen eines ein Test- und Trainingsschiff ist und die anderen 72 Flottenanlagen sind. Derzeit wurden sieben Schiffe ausgeliefert (ein Test- und Trainingsschiff und sechs Flottenfahrzeuge), zwölf weitere sind in Produktion.

Das SSC-Programm stellt das erste große Marine-Akquisitionsprogramm seit mehr als 15 Jahren dar, das „intern“ von der Marine und nicht von Industriepartnern entwickelt wurde.

„Die Marine nutzte ihr Fachwissen über Luftkissenfahrzeuge, um einen Vertragsentwurf für SSC zu erstellen, der dann vom Schiffbauer fertiggestellt wurde“, sagte sie. „Das ‚In-House‘-Design ermöglichte es der Marine, Erkenntnisse aus den bestehenden LCACs zu gewinnen und den potenziellen Bieterkreis zu erweitern, um einen vollständigen und offenen Wettbewerb sicherzustellen.“

Ein Landungsboot, Luftkissen (LCAC), wird vom amphibischen Dock-Landungsschiff USS Carter Hall (LSD 50) im Atlantischen Ozean eingesetzt. (Foto: Moises Sandoval / US Navy)

Das als LCAC 100-Klasse bezeichnete SSC wird ähnliche Missionen durchführen und verfügt über ähnliche Abmessungen und Durchfahrtshöhen wie das LCAC, was die Kompatibilität des SSC mit bestehenden Amphibienschiffen mit Bohrdeckausrüstung gewährleistet und gleichzeitig für mehr Auftrieb, geringeren Treibstoffverbrauch und weniger Kraftstoffverbrauch ausgelegt ist Wartung.

Während sie auf die SSCs wartete, führte die Marine ein Programm zur Verlängerung der Lebensdauer (SLEP) für die alten LCACs durch. „Das Programm umfasst die Aufrüstung des Antriebsstrangs, um zusätzliche Leistung bereitzustellen und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch und den Wartungsbedarf zu senken“, sagte Robinson. „Das SLEP ersetzte auch ältere Technologien, einschließlich der Modernisierung von Befehls-, Kontroll-, Kommunikations-, Computer- und Navigationssystemen (C4N). LCAC SLEP verlängert die Lebensdauer des Fahrzeugs über seine ursprüngliche 20-jährige Lebensdauer hinaus.“

Während sich alle in Betrieb befindlichen LCACs jetzt in der SLEP-Konfiguration befinden und das Programm abgeschlossen ist, läuft bei Walashek Industrial & Marine, Inc. aus Norfolk, Virginia, ein neues Programm, das LCAC Extended Service Live Extension Program (E-SLEP). ., wobei die Arbeiten im Camp Pendleton durchgeführt werden. „Das erste E-SLEP-Schiff wurde im Februar 2023 über einen Monat früher als geplant ausgeliefert“, sagte Robinson. „Derzeit sind drei E-SLEP-Lösungen verfügbar, und kürzlich wurde ein Vertrag für zwei weitere vergeben.“

Die Marine ersetzt außerdem ihre Landungsboote der Klasse LCU 1650 (LCU) durch die neuen Schiffe der Klasse LCU 1700. Seit August letzten Jahres werden bei Swift Ships in Morgan City, Louisiana, 32 LCUs 1700 gebaut. Die LCU 1700 kann zwei MIAI-Kampfpanzer oder 350 Soldaten transportieren und hat eine Reichweite von 1.200 Seemeilen bei 8 Knoten.

Künstlerische Konzeption der Swift Ships LCU 1700 (Bild: Swift Ships)

Ein neues leichtes amphibisches Kriegsschiff (LAW) wird entwickelt, um die größeren, vielseitigen amphibischen Kriegsschiffe der Marine zu ergänzen. LAWS wird als „Landungsschiff, Medium“ oder LSM bekannt sein. Fünf Industriepartner werden mit der Erstellung von Konzeptstudien beauftragt, mit der Möglichkeit einer anschließenden Vorplanung.

„Die Marine und das Marine Corps haben die Anforderungen für das Medium Landing Ship (LSM), früher bekannt als LAW, finalisiert und befinden sich im Prozess der endgültigen Genehmigung der Anforderungen des Capabilities Development Document (CDD). Die Konzeptstudien und der vorläufige Entwurf erfolgten ab 2021 bis 2022 und werden zur Information über die Anforderungen und Schiffsspezifikationen verwendet“, sagte Robinson. „Die Marine beabsichtigt, im Jahr 2025 einen Auftrag für das Leitschiff zu vergeben.“

Die schwimmende Trockendockflotte der Marine wird immer kleiner und älter. Im Juni letzten Jahres erteilte die Marine Austal USA einen detaillierten Design- und Bauauftrag (DD&C) in Höhe von 128 Millionen US-Dollar für ein schwimmendes Trockendockmedium (AFDM) für die Marine. Um die vom Military Sealift Command betriebenen Hochseeschlepp- und Bergungsplattformen der Marine zu ersetzen, baut Austal USA außerdem vier Schlepp-, Bergungs- und Rettungsschiffe der Navajo-Klasse (T-ATS 11–14).

Die große Flotte kleiner Boote der Küstenwache Die US-Küstenwache nahm am 18. April die Lieferung des ersten Over the Horizon (OTH V)-Kutterboots der fünften Generation entgegen, das schnell reagierende Kutter unterstützen wird. Dieses erste Boot wird als operative Test- und Evaluierungsplattform dienen, wird jedoch der USCGC Angela McShan (WPC 1135) mit Sitz in Cape May, New Jersey, in einer operativen Rolle zugewiesen. Der 10-Jahres-OTH-V-Vertrag wurde im August 2022 an Inventech Marine Solutions aus Bremerton, Washington, vergeben. Der Vertrag sieht die Lieferung von bis zu 194 Booten vor und hat einen Gesamtwert von fast 100 Millionen US-Dollar.

Der OTH V wird in der gesamten Flotte der Küstenwache aus nationalen Sicherheitskuttern, schnell reagierenden Kuttern, Offshore-Patrouillenkuttern, polaren Sicherheitskuttern und älteren Kuttern mittlerer Ausdauer eingesetzt. Er erweitert die Fähigkeiten des Mutterkutters und verfügt über die erforderliche Geschwindigkeit, Ausdauer, Kommunikation und Sensoren Führen Sie Missionen weit entfernt vom Mutterschiff durch.

Die Küstenwache in Ketchikan, Alaska, ist mit zwei mittelgroßen 45-Fuß-Einsatzbooten (im Bild) und zwei kleinen 29-Fuß-Einsatzbooten ausgestattet, die zur Durchführung von Such- und Rettungseinsätzen, zur Strafverfolgung und zur Durchsetzung lebender Meeresressourcen im gesamten Südosten Alaskas eingesetzt werden. (Foto : Ian Gray / US-Küstenwache)

Die Küstenwache erwarb 174 RB-M 45-Fuß Response Boat-Mediums (RB-Ms), das letzte Boot wurde 2015 produziert und ausgeliefert. Das RB-M hat sich bei der Suche und Rettung als effektiv erwiesen; Häfen, Wasserstraßen und Küstensicherheit; Strafverfolgung; und Drogen- und Migrantenverbotsmissionen. Die RB-Ms wurden bei Marinette Marine Corp. aus Marinette, Wisconsin, gebaut.

Das Response Boat-Small II (RB-S II)-Programm lieferte 370 der 29-Fuß-Boote an die Küstenwache, wobei das letzte Boot 2019 von Metal Shark Aluminium Boats aus Jeanerette, La., geliefert wurde. Das 40-Knoten-RB -s IIs sind schnell einsetzbar und einsetzbar und für die Sicherheit von Häfen und Wasserstraßen, Such- und Rettungseinsätze, Drogen- und Migrantenbekämpfung, Umwelteinsätze und andere Strafverfolgungsmissionen konzipiert. Die Küstenwache erwarb 370 RB-S II zu einem Gesamtauftragswert von rund 150 Millionen US-Dollar und war damit einer der größten Bootskäufe dieser Art für diesen Dienst.

Die Küstenwache ist dabei, ihre 470-Fuß-Motorrettungsboote im Rahmen eines Programms zur Verlängerung der Lebensdauer (47' MLB SLEP) in Birdon-Einrichtungen in Washington und Connecticut zu modernisieren. Nach Angaben des Sprechers der Küstenwache, Richard Kanehl, sieht der Vertrag die Modernisierung von mindestens 107 Booten vor, und das Projekt hat einen voraussichtlichen Gesamtauftragswert von etwa 190 Millionen US-Dollar für die Fertigstellung des SLEP über die zehnjährige Vertragslaufzeit.

Ein 47-Fuß-Motorrettungsboot der USCG (Foto: US Coast Guard)

Die Küstenwache ist außerdem dabei, ihre veraltete Flotte von 35 Binnenschiffen zu ersetzen, die die Mission „Aids to Navigation“ (ATON) unterstützen. Das Waterways Commerce Cutter-Programm wird von einem gemeinsamen Programmbüro mit dem Coast Guard Acquisition Directorate und NAVSEA verwaltet. Birdon America, Inc. mit Sitz in Denver, Colorado, erhielt einen Auftrag für die Detailplanung und den Bau der Flussboje sowie für Ausschreibungen für den Binnenbau. Der Vertrag umfasst Optionen für den Bau von insgesamt 16 Flussbojentendern und 11 Binnenbautendern. Ein drittes Schiff im Programm, der Inland Buoy Tender, wird separat erworben. Die Küstenwache arbeitet mit dem Marine Design Center des US Army Corps of Engineers zusammen, um einen von der Regierung geleiteten Entwurf für die Inland Buoy Tender-Variante zu entwickeln.

Ausländische Militärverkäufe Eine beträchtliche Anzahl von Booten wird für alliierte und Partnerstaaten erworben und an diese übergeben, insbesondere an kleinere Marinen und Küstenwachen. Laut Robinson verfügt NAVSEA über mehr als 100 aktive ausländische Militärverkäufe (FMS), die kleine Boote und Kampffahrzeuge an internationale Kunden liefern.

Zu den bekanntesten FMS-Fällen gehört laut Robinson die Lieferung des Near Coastal Patrol Vessel (NCPV) an Partnerländer in Südamerika. Das NCPV-Programm ist eine Partnerschaft mit dem US-Außenministerium und dem US Southern Command (USSOUTHCOM) zur Unterstützung von Patrouilleneinsätzen in mit den USA verbündeten Ländern in Mittelamerika, Lateinamerika und der Karibik. Metal Shark baut die NCPVs für Costa Rica, die Dominikanische Republik, El Salvador, Guatemala und Honduras.

Schlauchboote mit starrem Rumpf (RIBs) und Patrouillenboote werden auch an Partnerländer im Nahen Osten, in Südamerika und Europa geliefert.

„Die Marine verfügt auch über kleinere FMS-Fälle, die Kleinbootausrüstung, Schulung und Lebenszyklusunterstützung bieten“, sagte Robinson.